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ऑटोमोबाइल के 63 बुनियादी दोष

1, निकास पाइप से काला धुआं

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: इंगित करता है कि मिश्रण बहुत गाढ़ा है, अधूरा दहन है। मुख्य कारण यह है कि कार का इंजन ओवरलोड है, सिलेंडर का दबाव पर्याप्त नहीं है, इंजन का तापमान बहुत कम है, कार्बोरेटर ठीक से समायोजित नहीं है, एयर फिल्टर भरा हुआ है, व्यक्तिगत सिलेंडर काम नहीं करते हैं और इग्निशन में बहुत देर हो चुकी है। उन्मूलन, तुरंत जांच करनी चाहिए कि क्या डैपर दरवाजा पूरी तरह से खुला है, यदि आवश्यक हो, तो ओवरहाल करें; मुख्य जेट पाइप को देखने के लिए कार्बोरेटर मुंह से इंजन बंद होने के बाद, यदि तेल इंजेक्शन या टपकता तेल है, तो फ्लोट चैम्बर तेल का स्तर बहुत अधिक है, इसे निर्धारित सीमा तक समायोजित किया जाना चाहिए, मुख्य मात्रा को कसना या बदलना चाहिए छेद; यदि एयर फिल्टर बंद हो रहा है, तो इसे साफ किया जाना चाहिए, खोला जाना चाहिए या बदला जाना चाहिए।

2. वाहन के निकास पाइप से नीला धुआं निकलता है

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: सिलेंडर में बड़ी मात्रा में तेल के कारण होता है, और इसे पूरी तरह से जलाया नहीं जा सकता है। स्पार्क प्लग निकालें, आप गंभीर कार्बन घटना पा सकते हैं। यह जांचने की आवश्यकता है कि तेल डिपस्टिक का तेल स्तर बहुत अधिक है या नहीं; सिलेंडर और पिस्टन की निकासी बहुत बड़ी है; पिस्टन रिंग रिवर्स में स्थापित है; इनटेक वाल्व गाइड की सील खराब हो गई है या क्षतिग्रस्त हो गई है; यदि आवश्यक हो तो सिलेंडर गैसकेट का क्षरण आदि की मरम्मत की जानी चाहिए।

3, वाहन निकास पाइप सफेद धुआं, ठंडी कार गंभीर, सफेद धुआं के बाद गर्म कार नहीं है

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: ऐसा इसलिए है क्योंकि गैसोलीन में पानी होता है, और इंजन बहुत ठंडा होता है, जब सिलेंडर में ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिससे कोहरा बिंदु या जल वाष्प सफेद धुआं बनाता है। सर्दी या बरसात के मौसम में जब पहली बार कार स्टार्ट की जाती है तो अक्सर आपको सफेद धुंआ दिखाई देता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, जैसे ही इंजन का तापमान बढ़ेगा, सफेद धुआं गायब हो जाएगा। इस स्थिति में सुधार की आवश्यकता नहीं है.

4, इंजन का शोर, जब त्वरक पेडल चालू होता है तो वाहन में "गड़गड़ाहट, गड़गड़ाहट" की आवाज आती है, इंजन डिब्बे में कंपन का एहसास होता है।

निर्धारित करने में विफलता: वर्ग विफलता का उपयोग।

कारण विश्लेषण: वाहन उठाएं, आप देख सकते हैं कि इंजन बॉटम गार्ड प्लेट पर टक्कर के निशान हैं। यदि सड़क पर बाधाएं हैं और गुजरने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इंजन के बॉटम गार्ड प्लेट को टकराया जाना चाहिए। बॉटम प्लेट विरूपण और इंजन ऑयल पैन की दूरी करीब हो जाती है, यदि दूरी बहुत करीब है, तो तेज होने पर ऑयल पैन और बॉटम प्लेट के टकराव की आवाज आएगी और शरीर में कंपन होगा। इसलिए, ड्राइविंग को सड़क की सतह का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए, जिससे नीचे की ओर खींचने की घटना न हो। उपचार: इसे ठीक करने के लिए नीचे के गार्ड को हटा दें और इसे चपटा कर दें।

5, वाहन का स्टीयरिंग व्हील हमेशा गलत, एक क्षण बायीं ओर, एक क्षण दाहिनी ओर, अनियमित होता है।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: यह स्टीयरिंग गियर ग्रूव रबर लिमिट ब्लॉक में तय होने के कारण पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया है। नया लिमिट ब्लॉक स्थापित होने के बाद खराबी पूरी तरह से गायब हो गई।

6, हर बार जब आप एयर कंडीशनर चालू करते हैं, तो इसके एयर आउटलेट से बहुत अप्रिय गंध आती है, आर्द्र होने पर मौसम अधिक गंभीर होता है।

दोष निर्धारण: रखरखाव दोष।

कारण विश्लेषण: एयर कंडीशनिंग का शीतलन सिद्धांत रेफ्रिजरेंट के तेजी से वाष्पीकरण के माध्यम से गर्मी को अवशोषित करना है, ताकि बहने वाली हवा के तापमान में तेजी से गिरावट हो। चूंकि बाष्पीकरणकर्ता का तापमान कम है और हवा का तापमान अधिक है, हवा में पानी के अणु कण बाष्पीकरणकर्ता पर पानी की बूंदों में संघनित हो जाएंगे, और हवा में धूल या कपड़े या सीटों और अन्य पदार्थों पर छोटे रोएंदार बाल होंगे। कंडेनसर की सतह पर आसानी से चिपक जाएगा, जिससे फफूंदी लग जाएगी और बैक्टीरिया बड़ी मात्रा में प्रजनन करेंगे। ऐसी हवा लंबे समय तक मानव शरीर द्वारा अंदर ली जाती है, जो चालक और उसमें बैठे लोगों के स्वास्थ्य को प्रभावित करेगी, इसलिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम को नियमित रूप से एयर कंडीशनिंग फिल्टर को बदलना चाहिए और वायुमार्ग को साफ करना चाहिए।

7, जब बारिश होती है तो विंडशील्ड के शीशे की थोड़ी सी खरोंच साफ नहीं होती है।निर्धारित करने में विफलता: रखरखाव वर्ग विफलता।

कारण विश्लेषण: वाइपर का उपयोग करते समय बहुत अधिक बारिश न होना अच्छा लगता है, लेकिन जब थोड़ी सी बारिश होती है तो वाइपर चालू करें, आप पाएंगे कि वाइपर कांच की सतह पर असमान निशान छोड़ देगा; कभी-कभी कांच में फंस जाता है जिसके परिणामस्वरूप दृष्टि ख़राब हो जाती है। यह स्थिति इंगित करती है कि वाइपर ब्लेड सख्त हो गया है। वाइपर मोटर की घूर्णी ऊर्जा को उधार ले रहा है, आगे-पीछे की गति में कनेक्टिंग रॉड पर निर्भर है, और इस बल को वाइपर बांह तक पहुंचा रहा है। यदि वाइपर का रबर वाला हिस्सा सख्त नहीं होता है, तो वाइपर कांच की सतह पर कसकर फिट नहीं हो पाएगा, या यदि वाइपर ब्लेड जख्मी हो जाता है, तो इससे असमान पोंछने और अवशिष्ट गंदगी का निर्माण होगा। वाइपर या वाइपर रबर की सतह को बदलना सरल है। हालाँकि, वाइपर को प्रतिस्थापित करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाइपर की स्थापना विधि और लंबाई मॉडल और वर्ष के आधार पर भिन्न होती है। कुछ वाइपर फ़िल्मों को बदलना आसान है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाइपर की स्थापना विधि और लंबाई मॉडल और वर्ष के अनुसार भिन्न होती है। कुछ वाइपर को केवल रबर शीट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य को पूरे वाइपर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

8,गाड़ी में शोर है.

निर्धारित करने में विफलता: झूठी गलती.

कारण विश्लेषण: चाहे वह उच्च श्रेणी की कार हो, निम्न श्रेणी की कार हो, आयातित कारें हों, घरेलू कारें हों, नई कारें हों, पुरानी कारों में शोर की समस्या अलग-अलग होती है। वाहन का शोर मुख्य रूप से इंजन शोर, हवा शोर, शरीर अनुनाद, निलंबन शोर और टायर ध्वनि और अन्य पांच पहलुओं से होता है। वाहन चलाना, तेज़ गति से चलने वाला इंजन, फ़ायरवॉल, निचली दीवार आदि के माध्यम से कार में उसका शोर; ऊबड़-खाबड़ सड़क पर कार चलाने से शरीर प्रतिध्वनि उत्पन्न करता है, या उच्च गति से वाहन चलाने पर जब प्रतिध्वनि पैदा करने के लिए खिड़कियाँ नहीं खोली जा सकतीं तो शोर हो जाएगा। कार के अंदर संकीर्ण जगह के कारण, शोर को प्रभावी ढंग से अवशोषित नहीं किया जा सकता है, और कभी-कभी जब वे एक-दूसरे से टकराते हैं तो कार के अंदर प्रतिध्वनि घटना उत्पन्न होती है। गाड़ी चलाते समय, कार का सस्पेंशन सिस्टम शोर पैदा करता है और टायर का शोर चेसिस के माध्यम से कार में प्रसारित होगा। अलग-अलग तरीकों से सस्पेंशन, अलग-अलग ब्रांड के टायर, अलग-अलग टायर का चलना, शोर से उत्पन्न अलग-अलग टायर दबाव से भी फर्क पड़ता है; अलग-अलग शरीर का आकार और अलग-अलग ड्राइविंग गति, हवा के शोर का आकार भी अलग-अलग होता है। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग गति जितनी अधिक होगी, हवा का शोर उतना ही अधिक होगा।

9, इंजन का तापमान अचानक बहुत अधिक बढ़ जाना।

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: यदि कार चलने की प्रक्रिया में है, तो शीतलक तापमान गेज संकेतक जल्दी से 100 डिग्री की स्थिति तक पहुंच जाता है, या ठंड की शुरुआत में, इंजन शीतलक तापमान तेजी से उबलने तक बढ़ जाता है, शीतलक की पुनःपूर्ति के बाद सामान्य हो जाता है, लेकिन इंजन की शक्ति कम हो जाती है महत्वपूर्ण रूप से, यह दर्शाता है कि इंजन यांत्रिक प्रणाली विफल हो गई है। इस प्रकार की विफलता के अधिकांश कारण हैं: शीतलन प्रणाली में गंभीर रिसाव; वॉटर जैकेट और सिलेंडर गैसकेट का अलगाव धुल गया है; थर्मोस्टेट मुख्य वाल्व बंद; पंखे की ड्राइव बेल्ट ढीली या टूटी हुई; जल पंप शाफ्ट और प्ररित करनेवाला ढीला; पंखे का क्लच ठीक से काम नहीं कर रहा है.

10, जब ऑयल प्रेशर इंडिकेटर जलेगा तो कार तेज हो जाएगी।

दोष निर्धारण: सच्चे और झूठे दोष सह-अस्तित्व में होते हैं।

कारण विश्लेषण: तेल की रोशनी वास्तविक और गलत दो मामलों से जलती है। तथाकथित वास्तविक, अर्थात्, तेल का दबाव वास्तव में कम है, इस हद तक कम है कि संकेतक प्रकाश ने चेतावनी जारी की है, यह दर्शाता है कि स्नेहन प्रणाली वास्तव में दोषपूर्ण है, इसे खारिज किया जाना चाहिए। तथाकथित गलत, जैसा कि संदेह है, तेल स्नेहन प्रणाली विफल नहीं है, लेकिन तेल दबाव संकेतक प्रणाली में खराबी है और संकेतक गलत तरीके से जलाया गया है। इस प्रकार की विफलता इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित नहीं करेगी, लेकिन मूल कारण का समय पर पता लगाकर उसे भी समाप्त किया जाना चाहिए। आमतौर पर वास्तविक स्थिति अधिक होने की संभावना होती है, गलती का निर्धारण करने के लिए मुख्य विचार होना चाहिए।

11, वाहन तेज गति से चलने पर पूरी कार हिलने की घटना।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: सामान्य ड्राइविंग में वाहन 96 किमी/घंटा या उससे अधिक, कार के हिलने की घटना, गति को कम करना, गायब होने वाली घटना, यदि 90 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति तेज हो जाए तो कंपन और कार चेसिस की विफलता। विफलता के कारण हैं: टायर संतुलन का गलत संरेखण; आगे और पीछे के सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ट्रांसमिशन और अन्य संस्थान ढीले; सामने के पहिये का संरेखण, व्हीलबेस का गलत संरेखण; अर्ध-अक्ष अंतर बहुत बड़ा है. सबसे पहले, टायर का संतुलन संरेखण से बाहर है, जिससे पहिया एक समान रोलिंग साइड जंप ड्राइविंग कर देगा, जो कार के हिलने का मुख्य कारण है। दूसरे, सस्पेंशन मैकेनिज्म, स्टीयरिंग मैकेनिज्म, ट्रांसमिशन मैकेनिज्म ढीला, ढीला है, जिसके परिणामस्वरूप फ्रंट बीम वैल्यू, एक्सल दूरी मिसलिग्न्मेंट, प्लेट स्प्रिंग बहुत नरम है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग में वाहन प्रतिध्वनि होती है, जिससे पूरा वाहन हिल जाता है। एक बार फिर, आधे-शाफ्ट का क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, जिससे अनियमित गति से गाड़ी चलाने में रियराइजेशन, टूट-फूट बढ़ गई, जिसके परिणामस्वरूप घूर्णन द्रव्यमान का असंतुलन हो गया, जिससे पूरी कार हिल गई। यदि उपरोक्त दोषों को समय रहते समाप्त नहीं किया गया तो यह एक दुष्चक्र का कारण बनेगा और अन्य दोषों का कारण बनेगा।

12, जब कार मुड़ती है, तो स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट रूप से एक बड़ा मोड़ लेता है, लेकिन एक छोटा मोड़ बन जाता है, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट रूप से एक छोटा मोड़ लेता है, लेकिन एक बड़ा मोड़ बन जाता है।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची गलती।

कारण विश्लेषण: स्टीयरिंग करते समय होने वाली दो घटनाओं को पहले को अंडरस्टीयर कहा जाता है, बाद को ओवरस्टीयर कहा जाता है, जो दर्शाता है कि स्टीयरिंग सिस्टम में समस्या है। कार के स्टीयरिंग साइड में ड्राइवर को कार के एक तरफ के त्वरण का एहसास होता है: अंडरस्टीयर प्रदर्शन के साथ कार बाहर की ओर यात्रा करेगी, ओवरस्टीयर प्रदर्शन के साथ कार अंदर की ओर यात्रा करेगी। जब यात्रा का दायरा बड़ा हो जाता है तो इसे अंडरस्टीयर कहा जाता है। जब यात्रा का दायरा छोटा हो जाता है तो इसे ओवरस्टीयर कहा जाता है। एक अन्य प्रकार की स्टीयरिंग घटना है जो अंडरस्टीयर के रूप में शुरू होती है और फिर बीच में ही ओवरस्टीयर बन जाती है और तेजी से अंदर की ओर मुड़ जाती है। यह सबसे खतरनाक रिवर्स स्टीयरिंग घटना है और इससे दुर्घटनाओं का खतरा रहता है। यह केवल पृथक रियर-इंजन कारों में होता है।

13, इंजन को ठंडा शुरू करना मुश्किल है, शुरू करने के बाद इंजन कंपन करता है, और फिर स्थिर हो जाता है, इंजन कम गति, उच्च गति में सुधार में हिलना शुरू कर देता है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: स्पार्क प्लग की विफलता या बहुत जल्दी इग्निशन हो सकता है। यदि यह स्पार्क प्लग की गलती नहीं है, तो यह अनुमान लगाया जा सकता है कि इग्निशन क्षण बहुत जल्दी है। यदि प्रज्वलन क्षण बहुत जल्दी होता है, तो क्षण भर में बिजली की चिंगारी चमकती है, ऊपरी स्टॉप से ​​​​पिस्टन दूर होता है, सिलेंडर में मिश्रण का दबाव और तापमान अधिक नहीं होता है, जिसके परिणामस्वरूप धीमी लौ बनती है, और लौ के प्रसार की गति भी कम होने के बाद लौ बनती है, इस प्रक्रिया में, मिश्रण के एक हिस्से से दूर स्पार्क प्लग से दूर दहन कक्ष पायलट लौ से स्पार्क प्लग के आने का इंतजार नहीं कर सकता है, क्योंकि गैस विकिरण और विस्तार और स्वचालित के तापमान का दहन मिश्रण दहन, जिसके परिणामस्वरूप अपस्फीति होती है, कम गति वाले झटके में इंजन के कारण अपस्फीति गंभीर होती है। जब उपरोक्त विफलता होती है, तो कार्यशाला में समय पर इसकी मरम्मत की जानी चाहिए।

14, इंजन सुचारू रूप से नहीं चल रहा है, अक्सर शोर की आवाज के साथ, इंजन की गति अपर्याप्त है, समय-समय पर "तोप" की आवाज आती है, निकास पाइप से काला धुआं निकलता है।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: यह कार्बोरेटर और प्लैटिनम की विफलता या इग्निशन क्षण बहुत देर से हो सकता है। यदि इग्निशन क्षण बहुत देर हो चुका है, ऊपरी स्टॉप से ​​​​इंजन पिस्टन बहुत करीब है, स्पार्क प्लग अभी प्रज्वलित होना शुरू हुआ है, दहन अंतराल का मिश्रण, दहन अधूरा है, जब पिस्टन नीचे की ओर निकास द्वार तक भी खुलता है जब मिश्रण अभी भी जल रहा है, दहन कक्ष की मात्रा का विस्तार और गैस का विलंबित विस्तार, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर का दबाव अधिक नहीं है, इंजन की शक्ति कम हो गई है। मिश्रण के दहन विस्तार का एक हिस्सा इनटेक वाल्व के माध्यम से कार्बोरेटर में भी वापस आ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बैकफ़ायर घटना हो सकती है, एक हिंसक ध्वनि उत्सर्जित हो सकती है, काले धुएं के कारण निकास पाइप से मिश्रण का अधूरा दहन हो सकता है। जब उपरोक्त विफलता होती है, तो मरम्मत के लिए मरम्मत की दुकान पर समय पर जाना चाहिए!

15, सर्दियों में कम तापमान के कारण कार लंबे समय तक खड़ी रहती है, जिससे इंजन चालू करना अधिक कठिन हो जाता है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कम तापमान के कारण, ईंधन की गैसीकरण दर कम हो जाती है, मिश्रण पतला हो जाता है और जलाना आसान नहीं होता है और शुरू करने में कठिनाई होती है। इसी समय, कम तापमान के कारण, तेल की चिपचिपाहट अधिक हो जाती है, इंजन चलाने का प्रतिरोध बढ़ जाता है और स्टार्टिंग में कठिनाई होती है। इसके अलावा, बैटरी इलेक्ट्रोलाइट की रासायनिक प्रतिक्रिया धीमी होती है, जिसके परिणामस्वरूप स्टार्टिंग के दौरान अपर्याप्त बिजली उत्पादन, अपर्याप्त स्टार्टर पावर और अपर्याप्त इग्निशन वोल्टेज होता है, जिससे इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है। इसलिए ठंड के मौसम में इंजन चालू करने से पहले कार को गर्म कर लेना चाहिए। रेडिएटर और वॉटर जैकेट को गर्म पानी या भाप से भरा जा सकता है, वॉटर जैकेट के तापमान में पानी का उपयोग सिलेंडर की दीवार पर किया जाता है, ताकि सिलेंडर में शुरुआती ईंधन को गैसीकरण करना आसान हो, और तापमान में सुधार हो सके दहन को सुविधाजनक बनाने के लिए, दहनशील मिश्रण। बैटरी की शक्ति बढ़ाने और शुरुआती करंट और इग्निशन वोल्टेज को बढ़ाने के लिए आवश्यकतानुसार बैटरी को पहले से गरम भी किया जा सकता है।

16,जब कार खाली हो और भारी सामान भरा हो तो स्टीयरिंग व्हील घूमता है, और समतल सड़क पर यात्रा करते समय यह अधिक गंभीरता से घूमता है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: आम तौर पर फ्रंट बीम तकनीकी मानकों के साथ-साथ अनुप्रस्थ टाई रॉड बॉल हेड को पूरा नहीं करता है, स्टीयरिंग आंतरिक क्लीयरेंस घिसाव बहुत बड़ा है या स्टीयरिंग फिक्सिंग बोल्ट ढीला है, स्टीयरिंग नकल पिन और बुशिंग घिसाव बहुत बड़ा है। उपरोक्त कारणों से उत्पन्न ढीलेपन से बना सिंथेटिक टॉर्क स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ झूलने के लिए प्रेरित करेगा।

17, कार एक ऐसी खराबी में यात्रा कर रही है जो स्टीयरिंग व्हील स्विंग के कारण होती है, और भारी वाहनों में जब स्विंग अधिक गंभीर होती है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: आम तौर पर सामने के टायरों के असमान घिसाव, नए टायरों का उपयोग या असमान टायर पैड और स्टील रिंग विरूपण के कारण होता है। क्योंकि, जब पहिया तेजी से घूमता है, तो स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए टॉर्क मुख्य रूप से टायर या पेंडुलम की स्टील रिंग से आता है। जब टायर या रिम के स्विंग में 3 मिमी से अधिक का अंतर होता है, तो स्विंग मोमेंट स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ स्विंग करा सकता है। स्टीयरिंग व्हील का एक वर्कशॉप द्वारा निरीक्षण किया जाना चाहिए और टायर या रिम को उचित रूप से बदला जाना चाहिए।

18, एक अच्छी सड़क में तेज़ गति पर, भारी, खाली कार का स्टीयरिंग व्हील स्विंग होता है, भारी कार गंभीरता से स्विंग होती है, और गति जितनी तेज़ होगी, उतनी ही गंभीर स्विंग होती है।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची गलती।

कारण विश्लेषण: आम तौर पर ब्रेक ड्रम और हब कनेक्टिंग बोल्ट ढीले होने, हब बेयरिंग छेद ढीला होने और ब्रेक ड्रम बोरिंग ऑफ-सेंटर के कारण होता है और ब्रेक ड्रम की मोटाई समान नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप असमानता होती है। क्योंकि, हाई-स्पीड ड्राइविंग के मामले में, व्हील की गति बहुत तेज होती है, स्टीयरिंग व्हील स्विंग मोमेंट को मुख्य रूप से ब्रेक ड्रम और रोटेशन की एकरूपता और उसके संतुलन के हब से, असमानता, जड़ता और सामने की मात्रा की भूमिका में चलाएं। स्टीयरिंग व्हील स्विंग मोमेंट को चलाने के लिए झुकाव कोण उत्पन्न होता है।

19, क्लच छोड़ते और बंद करते समय कुछ कंपन।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: इंगित करता है कि क्लच फोर्क, रिलीज बेयरिंग, प्रेशर प्लेट और घर्षण प्लेट गंभीर रूप से खराब हो गए हैं, स्प्लिटर में कोई तेल नहीं है, रियर ड्राइव शाफ्ट फ्रंट एक्सपेंशन स्लीव और इसके बीयरिंग में गंभीर घर्षण है, काला हो गया है, स्प्लिटर रियर कवर ऑयल सील जल गया है। उपरोक्त स्थिति के केवल दो कारण हो सकते हैं, एक तो शाफ्टों के बीच ट्रांसमिशन की स्थिति में समस्या, जिसके परिणामस्वरूप शाफ्ट समानांतर नहीं होते हैं; दूसरा यह कि इसका इंटर-शाफ्ट क्लीयरेंस बहुत बड़ा है।

20, रेडिएटर कैप को खोला और पाया कि पानी पर हमेशा कुछ तेल तैर रहा था और तेल परिवर्तन में नमी पाई गई।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: इंजन में दो प्रमुख संचार प्रणालियाँ हैं, एक शीतलक परिसंचरण प्रणाली है, दूसरी चिकनाई तेल परिसंचरण प्रणाली है, दोनों प्रणालियाँ एक दूसरे से जुड़ी नहीं हैं। यदि पानी में तेल है या पानी में तेल है, तो यह दर्शाता है कि समस्या में दो संचार प्रणालियाँ एक अलग जगह पर हैं। "तेल पानी में" और "पानी तेल में" दोष की दो अलग-अलग प्रकृति हैं। एक बार जब इंजन चल रहा होता है, तो तेल का दबाव हमेशा ठंडे पानी के दबाव से अधिक होता है, इसलिए तेल सिलेंडर ब्लॉक में दरारों से ठंडा पानी में प्रवेश करना बहुत आसान होता है, इसके विपरीत, ठंडा पानी सिलेंडर ब्लॉक में प्रवेश करना आसान नहीं होता है। तेल, इसलिए पानी में तेल आंतरिक रिसाव की घटना से संबंधित है: सिलेंडर ब्लॉक तेल चैनल एक निश्चित स्थिति में दरार करता है, दरार अंतराल के माध्यम से तेल ठंडा पानी चैनल में "निचोड़" गया था, तेल अनुपात के कारण शीतलन जल चैनल में तेल, तेल से अधिक है ठंडा पानी, इसलिए तेल ठंडा पानी से अधिक है। कूलिंग वॉटर चैनल, क्योंकि तेल पानी से हल्का होता है, रेडिएटर कैप को खोलकर तैरता हुआ तेल पाया जा सकता है। तेल में पानी एक अलग प्रकृति की समस्या है, यह सिलेंडर लाइनर के टूटने या अन्य बाहरी कारणों से होता है, जिससे तेल नाबदान में ठंडा पानी तेल में मिल जाता है। इसलिए, "तेल को पानी में डालना" इंजन बॉडी को ही समस्या से बाहर कर देता है, और "तेल में पानी डालना" अधिक इंजन भागों की विफलता की प्रकृति के कारण समान नहीं है।

21, नए खरीदे गए वाहन का इंजन गंभीर रूप से हिल रहा है, कभी-कभी फॉल्ट इंडिकेटर लाइट चमकती रहेगी।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कुछ नई कारों में यह स्थिति होगी, वाहन का इंजन गंभीर रूप से हिल रहा होगा, कभी-कभी दोष सूचक प्रकाश कभी-कभी चमकेगा। कई लोगों को संदेह है कि वाहन में गुणवत्ता की समस्या है, वास्तव में, वास्तविक कारण यह है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्वच्छ ईंधन प्रदूषण या रुकावट नहीं है। वर्तमान में, कुछ उन्नत वाहन टेलपाइप उत्सर्जन निगरानी प्रणाली से लैस हैं, क्योंकि यह नियंत्रण प्रणाली वाहन टेलपाइप उत्सर्जन और ईंधन की सफाई का पता लगाने के लिए बहुत संवेदनशील हो सकती है, इसलिए अशुद्ध ईंधन का उपयोग ईंधन आपूर्ति, इग्निशन, उत्सर्जन प्रणाली प्रदूषण को ट्रिगर करेगा। जिससे इंजन में खराबी सूचक प्रकाश और इंजन के अलग-अलग स्तर के कंपन की स्थिति उत्पन्न हो जाएगी। इसलिए, एक प्रभावी समाधान दूषित प्रणाली को पूरी तरह से साफ करना है, और फिर लगातार स्थिर प्रदर्शन संकेतक और ईंधन लाइन क्लीनर की एक खुराक के साथ गैसोलीन जोड़ना है, और स्थिति में सुधार होगा।

22, बिजली खिड़कियों की लिफ्ट गति प्रत्येक दरवाजे के लिए समान नहीं है।दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: आम तौर पर कांच को कुछ रेत और धूल में उठाने के कारण, जिससे कांच और नाली के बीच घर्षण प्रतिरोध बड़ा हो जाता है, जो बदले में इस परिणाम को उत्पन्न करता है। यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, जब तक उचित सफाई से समस्या का समाधान हो सकता है। इसे किसी पेशेवर मरम्मत स्टेशन पर संचालित करने की अनुशंसा की जाती है, यदि आप इसे स्वयं करना चाहते हैं, तो आपको एक पेशेवर रबर क्लीनर का उपयोग करना चाहिए। क्योंकि बिजली खिड़कियों के चारों ओर कई रबर सील हैं, यदि क्लीनर का चयन ठीक से नहीं किया गया है, तो यह रबर उत्पादों को खराब कर देगा और सील को खराब, सूखा और टूट देगा, और फिर प्रभाव खो देगा, और खिड़कियों की सील कम हो जाएगी .

23, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार डी स्थिति में लटकी हुई है, कार में हल्का सा कंपन है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: जब वाहन शुरू करने के लिए तैयार होता है, जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को डी स्थिति में लटका दिया जाता है, टॉर्क कनवर्टर की कार्रवाई के तहत, पहला गियर घर्षण प्लेट सगाई, आगे की ड्राइविंग बल उत्पन्न करता है, और इस समय ब्रेक के कारण इस आगे के बल को रोकने के लिए पैडल का उपयोग करें, जिसके परिणामस्वरूप कार में हल्का कंपन होगा। यदि कंपन बहुत बड़ा है, तो यह संभव है कि ट्रांसमिशन फॉरवर्ड गियर घर्षण प्लेट खराब हो जाए, ट्रांसमिशन को ओवरहाल करने की आवश्यकता है; इंजन सपोर्ट या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सपोर्ट पैड को नुकसान हो सकता है, रेजोनेंस स्क्राइब इंजन में आग लगने की कमी हो सकती है। इसलिए, वाहन की सामान्य स्थिति पर ध्यान दें ताकि आप समय रहते असामान्यताओं का पता लगा सकें।

24,इंजन का तेल काला होने से कुछ समय पहले ही बदला गया है।दोष निर्णय: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: काला पड़ने के दो मुख्य कारण हैं। पहला सफाई और फैलाने वाले एजेंट की भूमिका के कारण है, और दूसरा उपयोग में आने वाले तेल के ऑक्सीकरण के कारण है। यदि किसी प्रकार का मोटर तेल उपयोग में काला नहीं पड़ता है, तो इसका मतलब है कि इस प्रकार का मोटर तेल अपनी सामान्य सफाई भूमिका बिल्कुल नहीं निभाता है। वर्तमान मोटर तेलों में आम तौर पर सफाई और फैलाने वाले एजेंट होते हैं जो दहन द्वारा उत्पादित कार्बन और तेल ऑक्साइड को अवशोषित करते हैं ताकि तेल परिवर्तन के दौरान उनका आदान-प्रदान किया जा सके, इस प्रकार यह सुनिश्चित होता है कि इंजन का इंटीरियर साफ है। इसलिए, सिर्फ तेल को काला बदलना जरूरी नहीं है क्योंकि इंजन के अंदर बहुत ज्यादा गंदा होने के कारण तेल बदलना जरूरी नहीं है, जब तक कि तेल बदलने के लिए निर्दिष्ट समय नहीं हो सकता है।ध्यान दें: तेल और तेल फ़िल्टर (या फ़िल्टर तत्व) को समय पर बदलना सुनिश्चित करें। कुछ समय के बाद, तेल की चिपचिपाहट गाढ़ी हो जाती है और नियमित रूप से न बदले जाने वाले अम्लीय उत्पाद इंजन के घटकों को नुकसान पहुंचाएंगे, जिससे इंजन का सामान्य संचालन प्रभावित होगा।

25. इंजन ऑयल प्रेशर इंडिकेटर असामान्यता दर्शाता है।

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: जब मीटर सूचक असामान्य तेल दबाव दिखाता है, तो इसका मतलब है कि इंजन घटक दोषपूर्ण हैं। यदि तेल गेज सूचक कम दबाव दिखाता है या मीटर सूचक बड़े उतार-चढ़ाव दिखाता है, तो तेल पंप पहनने के कारण हो सकता है, फ़िल्टर गंदगी से अवरुद्ध हो जाता है, तेल सक्शन स्ट्रेनर तेल की सतह के संपर्क में आता है, तेल का स्तर कम होता है, तेल में मिश्रित होता है हवा और दबाव नापने का यंत्र ख़राब है और अन्य कारण। इसके अलावा, स्नेहक की कम चिपचिपाहट, तेल सीलिंग और स्नेहन खराब है, स्नेहक की चिपचिपाहट बहुत ठंडी है, बहुत अधिक स्नेहक कीचड़ जमा भी तेल दबाव संकेतक तालिका प्रदर्शन असामान्यता का कारण बन सकता है।

26, इंजन तेल की खपत बहुत अधिक है।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: अच्छी स्थिति में स्नेहक की सामान्य खपत भी होती है, लेकिन कुछ खराब स्थितियों में, कार के टेलपाइप से नीला धुआं निकलता है, वास्तव में, इसका मतलब है कि स्नेहक की खपत बहुत बड़ी है, सामान्य तौर पर, स्नेहक की खपत नहीं है दो से अधिक मामलों में, दहन कक्ष में दहन, या तेल रिसाव में भाग लेने के लिए। तेल के दहन कक्ष में जाने का मुख्य कारण भागों की गंभीर टूट-फूट, बहुत बड़ा अंतराल होना या तेल का दबाव बहुत अधिक होना है, जिसके परिणामस्वरूप तेल दहन कक्ष में चला जाता है। तेल का रिसाव मुख्य रूप से कठोर और पुराने गास्केट और अटके हुए वाल्वों के कारण होता है। यदि यह एक पुराना वाहन है, तो आमतौर पर ऐसा मामला होता है कि पुराने होने के कारण गैसकेट को ठीक से सील नहीं किया जाता है। जब आप उपरोक्त स्थिति का सामना करते हैं, तो बेहतर होगा कि आप एक पेशेवर रखरखाव केंद्र के पास जाएं, रखरखाव इंजीनियर से निर्णय लें और एक सिद्ध समाधान लागू करें।

27, कुछ समय के बाद इंजन ऑयल का कुछ हिस्सा ख़त्म हो गया।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: राष्ट्रीय मानक यह निर्धारित करता है कि 10,000 किलोमीटर की यात्रा करने वाले वाहनों के लिए तेल की सामान्य हानि 1 लीटर के भीतर होनी चाहिए। सामान्य कार तेल की क्षमता 4L या इसके आसपास होती है, जब तेल का स्तर तेल डिपस्टिक लाइन तक पहुंचता है तो तेल पर MIN गायब होता है लेकिन 0.{5}}L। यदि सामान्य हानि के अंतर्गत कार में 10,{7}} किलोमीटर में 1 लीटर तेल की हानि होती है, तो इसे दोष नहीं माना जा सकता है।

28, वेंटिलेशन छेद पर क्रैंककेस अवरुद्ध हो गया।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: जब इंजन काम कर रहा होता है, तो दहनशील गैसों का एक हिस्सा हमेशा रहेगा और निकास गैसें पिस्टन रिंग और सिलेंडर दीवार के बीच के अंतर के माध्यम से क्रैंककेस में प्रवेश करती हैं। क्रैंककेस में ईंधन वाष्प संघनन तेल को पतला कर देगा, एसिड में निकास गैस और जल वाष्प भागों को नष्ट कर देगा, जिससे तेल का प्रदर्शन बदल जाएगा, जिससे तेल धीरे-धीरे अपनी प्रभावशीलता खो देगा। इसके अलावा, क्रैंककेस में गैस के कारण क्रैंककेस का तापमान और दबाव बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल सील, सीलिंग पैड आदि से तेल रिसने लगता है। पिस्टन की पारस्परिक गति के कारण, क्रैंककेस में गैस का दबाव अचानक उच्च और निम्न होता है, जिससे इंजन का सामान्य संचालन प्रभावित होता है। गंभीरता से, क्रैंककेस में तेल दहन कक्ष और सिलेंडर हेड कवर तक चलेगा, लेकिन तेल भरने वाले बंदरगाह या तेल शासक अंतराल तेल रिसाव से भी। उपरोक्त स्थितियों से बचने के लिए, इंजन क्रैंककेस के आंतरिक और बाहरी वायु दबाव को संतुलित करने के लिए एक वेंटिलेशन डिवाइस से लैस है। यदि तेल जल रहा है, संयुक्त सतह पर तेल का रिसाव हो रहा है, तेल का समय से पहले खराब होना और अस्थिर इंजन का निष्क्रिय होना आदि है, तो आपको जांचना चाहिए कि क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस प्रभावी है या नहीं, और आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वेंटिलेशन छेद खुले हैं। और नकारात्मक दबाव वाल्व का टुकड़ा विकृत, चिपका हुआ या गलत तरीके से स्थापित नहीं किया जा सकता है, श्वास नली को मोड़ा या अवरुद्ध नहीं किया जा सकता है, और चेक वाल्व को उल्टा स्थापित नहीं किया जा सकता है।

29, इंजन की थ्रॉटल बॉडी और निष्क्रिय मोटर गंदी हैं।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची गलती।

कारण विश्लेषण: वर्तमान कार इंजन निष्क्रिय गति को थ्रॉटल बॉडी में निष्क्रिय स्टेपिंग मोटर नियंत्रण से बाहर स्थापित किया गया है। जब इंजन चल रहा हो, तो हवा की गुणवत्ता और गैसोलीन की गुणवत्ता के कारणों से, इंजन थ्रॉटल बॉडी थ्रॉटल और निष्क्रिय वाल्व में बहुत अधिक गंदगी जमा हो जाएगी, जब गंदगी गंभीर होगी, तो इंजन निष्क्रिय गति बहुत कम, खराब स्थिरता या खराब दिखाई देगा। कोई निष्क्रिय गति नहीं, ईंधन भरने वाली थ्रॉटल कार्ड घटना। इसलिए, कार को आम तौर पर हर 20000 किमी या उससे अधिक में, थ्रॉटल बॉडी को साफ करने की सिफारिश की जाती है। सफाई के बाद, इंजन को सामान्य कामकाजी स्थिति तक पहुंचने के लिए डायग्नोस्टिक उपकरण द्वारा स्थापित किया जाना चाहिए।

30, जब वाहन तेजी से गति करता है, तो वाहन की गति नहीं बढ़ाई जा सकती।

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: कार चलाना, जब कार सामान्य रूप से तेज होती है तो धीमी गति से त्वरण, जब गति तुरंत नहीं बढ़ सकती है तो तेज त्वरण, ओवरटेक नहीं कर सकता। इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली की विफलता के संभावित कारण, तेल का दबाव, ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन पल विनिर्देशों को पूरा नहीं करना, स्पार्क प्लग और उच्च दबाव तार विफलता। वास्तविक मामला: उपरोक्त घटना वाली एक कार है। इंजन को तेज गति से चलाने के साथ-साथ प्रयोग भी किए गए, कोई असामान्यता नहीं पाई गई। इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जांच करें, इसका तेल दबाव, ईंधन इंजेक्शन बहुत सामान्य है, डेटा प्रवाह पढ़ें जिससे पता चलता है कि इग्निशन सिस्टम में खराबी है। जांचें कि इग्निशन टाइमिंग मानदंडों के अनुरूप है, स्पार्क प्लग को बदलने के बाद भी खराबी बनी रहती है। अंतिम जांच यह पुष्टि करती है कि हाई-वोल्टेज स्पार्क उच्च गति पर पर्याप्त मजबूत नहीं है। प्रत्येक सिलेंडर की उच्च-वोल्टेज लाइन के प्रतिरोध मान को मापने के लिए मल्टीमीटर उच्च प्रतिरोध गियर के साथ, 25 Ω में हैं। उच्च गति, बड़े भार के कारण जब इंजन को बहुत मजबूत इग्निशन ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और केंद्रीय उच्च-वोल्टेज लाइन प्रतिरोध मान बहुत बड़ा होता है, जिसके परिणामस्वरूप इग्निशन ऊर्जा क्षीण होती है, उच्च दबाव वाली आग कमजोर होती है, जिससे इंजन त्वरण कमजोर हो जाता है। हाई-वोल्टेज तार का नया सेट बदलें, समस्या निवारण।

31, कार्बोरेटर कार इंजन को गर्म शुरू करना आसान नहीं है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: यदि इंजन को गर्म स्थिति में शुरू करना आसान नहीं है, तो स्वचालित डैम्पर सिस्टम विफलता है, जिसके परिणामस्वरूप डैम्पर स्वचालित रूप से नहीं खुल सकता है या पूरी तरह से नहीं खुल सकता है। गति में वाहन, थ्रॉटल ओपनिंग के कारण बड़े होते हैं, इसलिए बड़े सेवन दबाव में, वायु प्रवाह डैम्पर के ऑफ-सेंटर अक्ष पर प्रभाव डालता है, ताकि इस समय डैम्पर पूरी तरह से खुला हो सके, लेकिन इंजन में कम गति पर या निष्क्रिय, थ्रॉटल का उद्घाटन बहुत छोटा है, और इस प्रकार सेवन का दबाव बड़ा नहीं है, इस समय डैम्पर केवल आधे खुले या बहुत छोटे उद्घाटन की स्थिति में हो सकता है। डैम्पर की कार्रवाई के तहत, सिलेंडर में मिश्रण गाढ़ा हो जाता है, यदि इंजन इस समय चलना बंद कर देता है, तो डैम्पर बंद हो जाएगा, और फिर इंजन शुरू हो जाएगा, सिलेंडर में बहुत गाढ़ा मिश्रण गीला स्पार्क प्लग होगा, जिससे यह बनेगा इंजन शुरू करना मुश्किल. इस स्थिति का सामना करते समय, आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से नीचे ले जा सकते हैं, विंडशील्ड और थ्रॉटल खोल सकते हैं, स्टार्टर को चालू कर सकते हैं, ताजी हवा के साँस लेने के माध्यम से कमजोर पड़ने का बहुत गाढ़ा मिश्रण होगा, जिससे इंजन चालू हो जाएगा। जब स्पार्क प्लग बुरी तरह से भर जाते हैं, तो उन्हें हटाया और सुखाया जा सकता है, लेकिन यह पता लगाने के लिए कार्यशाला में जाना महत्वपूर्ण है कि डैम्पर्स पूरी तरह से खुले क्यों नहीं हैं।

32, वाहन तेज़ गति से चल रहा है और निकास पाइप से काला धुआं निकल रहा है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: सामान्य तौर पर, मध्यम और उच्च गति वाले काले धुएं वाले वाहनों को उनके वाहन में चलाते समय पता लगाना आसान नहीं होता है। हालाँकि, इसका उपयोग ईंधन की खपत को निर्धारित करने के लिए गणना करने के लिए किया जा सकता है। कार्बोरेटर इंजन मुख्य रूप से निम्नलिखित चार कारणों से होता है: तेल तल बहुत ऊंचा होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैस का मिश्रण बहुत गाढ़ा होता है; वैक्यूम इकोनोमाइज़र की विफलता, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण का अनुचित गाढ़ापन हो गया; फोम ट्यूब क्लॉगिंग में छिद्रों की मुख्य वायु मात्रा; एयर फिल्टर का बंद होना। यह देखने के लिए पहले एयर फिल्टर तत्व का निरीक्षण किया जाना चाहिए कि क्या यह भरा हुआ है। यदि यह बंद हो जाता है, तो यह तेज गति से काला धुआं उत्सर्जित करेगा, और बिजली और अर्थव्यवस्था खराब हो जाएगी, जिस समय एयर फिल्टर तत्व को बदला जाना चाहिए। फिर कार्बोरेटर की जांच करें, उपरोक्त ऑपरेशन पेशेवर कर्मियों द्वारा किया जाना चाहिए। इसमें इग्निशन सिस्टम भी है और इंजन का समग्र रूप से परीक्षण किया जाना चाहिए।

33. सर्दियों में गाड़ी की सनरूफ नहीं खुलती.

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: सर्दियों में, वाहन बाहर पार्क किया जाता है, क्योंकि पहली रात कार के अंदर का तापमान अधिक होता है, जिसके परिणामस्वरूप सनरूफ की बर्फ चारों ओर बहती है और बर्फ पिघलती है, और रात भर में, वाहन का समग्र तापमान कम हो जाता है, पिघल जाता है बर्फ संघनित होकर बर्फ बन जाती है, इसलिए सनरूफ ग्लास और सीलेंट फ्रेम को जमाना बहुत आसान है। यदि आप सनरूफ को खोलने के लिए मजबूर करते हैं, तो सनरूफ मोटर और रबर सीलिंग स्ट्रिप को नुकसान पहुंचाना आसान है, इसलिए सनरूफ खोलने से पहले पिघलने की पुष्टि करने के लिए कार के अंदर के तापमान के बढ़ने की प्रतीक्षा करें। इसी तरह, सर्दियों में कार धोते समय, भले ही कार को गर्म पानी से धोया जाए, जैसे कि पूरी तरह से न पोंछा जाए, सनरूफ के ड्राइविंग किनारे में वाहन की अवशिष्ट नमी जम जाएगी, इसलिए कार धोने के बाद सनरूफ को खोलना चाहिए, ताकि आसपास का पानी सुखाएं. इसके अलावा, पेंटिंग या फ़्लॉकिंग उपचार के बाद सनरूफ सीलिंग स्ट्रिप की सतह, ठंड से बचने के लिए, चिपकने वाली टेप के पेंटिंग उपचार को सूखने के लिए मुलायम कपड़े का उपयोग करना सबसे अच्छा है, और फिर कुछ टैल्कम पाउडर के साथ लेपित करें। रबर पट्टी के झुंड के उपचार को सूखा पोंछा जा सकता है, तेल से न चिपके।

34. भारी और श्रमसाध्य स्टीयरिंग.

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: इसका कारण स्टीयरिंग सिस्टम के रोलिंग बियरिंग्स और सादे बियरिंग्स के हिस्से बहुत तंग हैं, बियरिंग का स्नेहन खराब है; स्टीयरिंग अनुदैर्ध्य टाई रॉड, क्रॉस टाई रॉड बॉल पिन को बहुत तंग या तेल की कमी से समायोजित किया गया; स्टीयरिंग शाफ्ट और आवरण का झुकना, जिसके परिणामस्वरूप हिस्टैरिसीस होता है; सामने के पहिये का फ्रंट बीम ठीक से समायोजित नहीं है; फ्रंट एक्सल कार या फ्रेम का झुकना, विरूपण। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील टायर एयर लॉस, चार-पहिया पोजिशनिंग डेटा को भारी स्टीयरिंग का कारण बनने की अनुमति नहीं है।

35. वाहन चलाते समय वाहन के स्टीयरिंग व्हील को चलाना मुश्किल होता है।

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: हो सकता है कि सामने के पहिये की दोनों तरफ की विशिष्टताएँ या हवा का दबाव समान न हो; सामने के पहिये के दोनों किनारों पर मुख्य पिन का झुकाव कोण या पहिया ऊँट बराबर नहीं है; सामने वाले हब के दोनों किनारों का क्लीयरेंस समान नहीं है; स्टील प्लेट के दोनों किनारों पर स्प्रिंग आर्च या लोच समान नहीं है; व्हीलबेस के बाएँ और दाएँ पक्ष के बीच का अंतर बहुत बड़ा है; व्हील ब्रेक क्लीयरेंस बहुत छोटा है या ब्रेक ड्रम गोल से बाहर है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक कार्ड एक तरफ हो जाता है, जिससे ब्रेक खिंच जाते हैं; वाहन समान रूप से लोड नहीं है, इत्यादि।

36, वाहन का स्टीयरिंग "बहाव" चलाना।

दोष निर्धारण: सच्ची विफलता.

कारण विश्लेषण: अक्सर सामने के पहिये को चलाने से "हेड स्विंग" होता है: पैडिंग टायर या वाहन की मरम्मत के कारण सामने के पहिये का संतुलन पूरी तरह से नष्ट हो जाता है; ड्राइव शाफ्ट असेंबली पार्ट्स ढीले; ड्राइव शाफ्ट असेंबली का गतिशील संतुलन नष्ट हो गया है; डम्पर की विफलता; प्लेट स्प्रिंग कठोरता असंगति; स्टीयरिंग सिस्टम के हिस्से टूट-फूट कर ढीले हो जाते हैं; अगला पहिया अनुचित तरीके से कैलिब्रेट किया गया है।

37, आमतौर पर सामान्य रूप से गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन कभी-कभी धीमी पार्किंग में, आपातकालीन ब्रेकिंग की भावना होती है, जो खींचने से शुरू होती है; उच्च गति जब ईंधन की खपत अधिक होती है, तो गति सीमित होती है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: खराबी ब्रेक मास्टर सिलेंडर में हो सकती है। वास्तविक मामला: एक कार ने उपरोक्त घटना को दोहराया, कार को सपोर्ट किया जाएगा, ब्रेक, ब्रेक पंप, कैलीपर रेल और हैंड ब्रेक केबल का निरीक्षण किया जाएगा, कोई विसंगति नहीं पाई गई। सड़क परीक्षण में भी कोई असामान्यता नहीं पाई गई। कुछ समय के बाद, उपरोक्त दोष फिर से प्रकट हुआ, और स्थिरीकरण को आगे बढ़ाने के लिए ब्रेक की अनुपस्थिति में। दोनों व्हील हब को हाथ से छूने पर, वे स्पष्ट रूप से ज़्यादा गरम हो गए थे। मास्टर सिलेंडर को वैक्यूम बूस्टर से जोड़ने वाले बोल्ट को ढीला करने के बाद, ब्रेक जारी किया गया और कार को धक्का दिया जा सका। मास्टर पंप को हटा दिया गया, और बूस्टर टॉप रॉड की लंबाई और मास्टर पंप पिस्टन की गहराई को मापने के लिए एक उपकरण का उपयोग किया गया, और यह पाया गया कि दोनों के बीच कोई निकासी नहीं थी। इसने मास्टर सिलेंडर को अपूर्ण रूप से ईंधन लौटाने की अनुमति दी, जिससे ब्रेक ड्रैग उत्पन्न हुआ। मास्टर सिलेंडर और बूस्टर पैडिंग में और कार के बीच के अंतर को समायोजित करें, परीक्षण कार स्थापित करें, समस्या निवारण करें।

38, गाड़ी चलाते समय इंजन में विस्फोट की आवाज आती है, खासकर जब स्पष्ट रूप से तेज हो रही हो।

दोष निर्धारणः सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: अपस्फीति ध्वनि वाल्व स्टेम ध्वनि के समान है जो "क्लिक" ध्वनि है। जैसा कि अधिकांश नए इंजन हाइड्रोलिक टेपेट का उपयोग करते हैं, वाल्व स्टेम क्लीयरेंस बहुत बड़ी ध्वनि नहीं होगी, वास्तविक एक अपस्फीति ध्वनि है। यह ध्वनि अधिकतर निम्न-श्रेणी के ईंधन के उपयोग के कारण होती है। इसके निवारण के लिए, अधिक अनुपालन वाले उच्च श्रेणी के ईंधन की आवश्यकता है। यह खड़खड़ाहट चेरोकीज़ पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि आप आवश्यकताओं को पूरा करने वाला ईंधन नहीं खरीद सकते हैं, तो आपको इग्निशन टाइमिंग में उचित समायोजन करना चाहिए।

39, इंजन हाइड्रोलिक टैपेट ध्वनि।

दोष निर्धारण: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: इंजन एक हाइड्रोलिक टैपेट से सुसज्जित है, वाल्व लैश को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हाइड्रोलिक टैपेट के कार्य में गिरावट या अन्य कारकों के प्रभाव के कारण, कभी-कभी शोर होगा। इंजन के निष्क्रिय होने पर, इंजन के बीच में, वाल्व हाइड्रोलिक टैपट साइड में "क्लिक" ध्वनि सुनाई देगी। खड़खड़ाहट की नियमितता स्पष्ट नहीं है, ध्वनि कमजोर या गन्दा होने के बाद इंजन की गति बढ़ाएँ, तेज़ गति से गायब हो जाएँ। ठंडी कार अधिक स्पष्ट है, गर्म कार की ध्वनि धीरे-धीरे कमजोर हो गई है। यदि अग्निपरीक्षा हो तो भी ध्वनि विद्यमान रहती है। इस तरह के शोर को गलत आंकना आसान है, यानी, धातु के अन्य हिस्सों के खटखटाने की आवाज को गलत समझा जाता है, इसलिए पाठक का ध्यान आकर्षित होता है। हाइड्रोलिक टैपेट की खड़खड़ाहट प्लंजर के टूट-फूट, वाल्व तेल रिसाव, आपूर्ति टैपेट तेल दबाव अपर्याप्त होने, प्लंजर और टैपेट बॉडी के तेल द्वारा अवरुद्ध होने के कारण होती है। गंभीर भागों की समस्या निवारण, घिसाव, तेल रिसाव को बदला जाना चाहिए। जो हिस्से कम घिसे हुए हैं उनका मरम्मत के माध्यम से उपयोग जारी रखा जा सकता है।

40, वैक्यूम नली में हवा के रिसाव की आवाज आती है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: उपयोग में, वैक्यूम नली की उम्र बढ़ने, ढीले होने, गिरने और विरूपण के कारण, इंजन को हवा के रिसाव की "तेज" ध्वनि सुनाई देगी, गति में वृद्धि के साथ, ध्वनि धीरे-धीरे गायब हो गई, ठंडा इंजन , गर्म इंजन की ध्वनि में कोई परिवर्तन नहीं। उसी समय, इंजन निष्क्रिय है, साथ में "बड़बड़ाना" ध्वनि भी है, अपर्याप्त वैक्यूम के कारण कुछ सहायक उपकरण काम नहीं करते हैं, हालांकि ध्वनि छोटी है, लेकिन एक छिपा हुआ खतरा है। उपरोक्त विफलता का कारण वैक्यूम नली का ढीला होना, गिरना है, क्योंकि इंजन में वैक्यूम चल रहा है, वैक्यूम नली के जोड़ों में बड़ा चूषण होता है और वायु प्रवाह ध्वनि उत्पन्न होती है। समस्या निवारण यह विधि अपेक्षाकृत सरल है, वैक्यूम नली, पाइप जोड़ों की उम्र बढ़ने और विरूपण, क्रैकिंग, शेडिंग के साथ या बिना जाँच करें, यदि कोई क्षति हो तो उसे नए भागों से बदला जाना चाहिए।

41. पहिए के रिम काले हो गए हैं।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: व्हील रिम्स काले हो जाते हैं क्योंकि ब्रेक में ब्रेक, ब्रेक कैलीपर्स और व्हील डिस्क एक-दूसरे को कुछ चारकोल पाउडर से रगड़ते हैं, ये चारकोल पाउडर, यदि समय पर नहीं हटाया जाता है, क्योंकि व्हील के एल्यूमीनियम मिश्र धातु रिम्स भी गर्म होंगे, गर्मी का कारण होगा एल्यूमीनियम मिश्र धातु रिम्स सतह कोकिंग में चारकोल पाउडर द्वारा, गहरे कॉफी रंग की कठोर सतह की एक परत बन गई, पानी को कुल नहीं किया जा सकता है। क्योंकि फ्रंट व्हील ब्रेक, गुरुत्वाकर्षण का वाहन केंद्र आगे, सभी वाहन के अगले हिस्से पर भार, जिसके परिणामस्वरूप सामने वाले ब्रेक पर भारी बोझ पड़ता है, जो कि पीछे के पहियों की तुलना में आगे के पहिये के ब्रेक में कार्बन पाउडर के कारण बहुत अधिक घिस जाता है, ऐसी घटना से बचने के लिए, हमें मेहनती होना चाहिए रिम्स को धोना.

42. एक ही ब्रांड की कार चलाने से दूसरे लोगों की कारें कम तेल क्यों जलाती हैं, जबकि उनकी अपनी कारें अधिक तेल जलाती हैं।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: सबसे पहले, कार अधिक तेल की खपत करने के लिए सड़क की सतह पर सीधी और चिकनी घर्षण की तुलना में असमान, खड़ी और घुमावदार सड़क की सतह पर है; रेत, मिट्टी वाली सड़क की सतह में कार चलाने के लिए सीमेंट, डामर की तुलना में सड़क की सतह की गुणवत्ता अधिक होती है, जिससे तेल की खपत अधिक होती है; उपनगर की तुलना में शहर के निचले क्षेत्र में गाड़ी चलाने से अधिक तेल की खपत होती है। डाउनटाउन सड़क की स्थिति जटिल है, कार को अक्सर ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ता है, कार की गति कम होती है, जबकि उपनगरों में सड़क की स्थिति अपेक्षाकृत अच्छी होती है, कार आर्थिक गति बनाए रख सकती है। दूसरे, हमेशा सिलेंडर के दबाव में बदलाव, स्पार्क प्लग और ईंधन प्रणाली की कार्यशील स्थिति की जांच करनी चाहिए, इंजन को गैस एकाग्रता और उचित इग्निशन अग्रिम कोण का आदर्श मिश्रण चुनना है या नहीं, यह निर्धारित करने की कुंजी है कि कार की ईंधन खपत कितनी है।

44. ढलान पर पार्किंग करते समय, कभी-कभी "पी" गियर स्थिति को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है.

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कभी-कभी वाहन को ढलान पर पार्क किया जाता है, और जब इंजन फिर से शुरू होता है, तो "पी" स्थिति गियर को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हम आम तौर पर ब्रेक पर पहला कदम उठाने के बाद पार्क होते हैं, गियर हैंडल को "पी" स्थिति में नीचे रखते हैं, ब्रेक पेडल उठाते हैं, वाहन अपने वजन के कारण आगे बढ़ेगा, जिसके परिणामस्वरूप यांत्रिक लॉकिंग "पंजे" के भीतर ट्रांसमिशन होगा "चलते गियर हैंडल के उभरने के कारण पंजे के खांचे में बल फंस गया। यह खराबी नहीं है। यह कोई खराबी नहीं है, और सही संचालन इसे होने से रोकेगा। ऐसा करने का सही तरीका इसे होने से रोकेगा, यानी: ब्रेक पेडल दबाएं, गियरशिफ्ट लीवर को पी में रखें, मैन्युअल ब्रेक लगाएं, और फिर ब्रेक पेडल उठाएं।

45. हेडलाइट्स में फॉगिंग।

निर्धारित करने में विफलता: सच्ची विफलता।

कारण विश्लेषण: बैक कवर पर हेडलाइट्स में एक प्लास्टिक या रबर वेंटिलेशन चैनल होता है, यह चैनल हेडलाइट्स की संरचना में मौजूद होना चाहिए, अन्यथा गैस के थर्मल विस्तार को बाहर नहीं किया जा सकता है, वेंटिलेशन चैनल केवल गैस से बाहर हो सकता है और प्रवेश नहीं कर सकता है पानी। यदि हल्की सी भी धुंध हो, तो हवा का संचार या खुली हेडलाइट्स जल्दी से तितर-बितर हो जाएंगी, अगर हमेशा पानी रहता है या कोहरा नहीं छंट सकता है, तो आपको इससे बचने के लिए एक पेशेवर ऑटोमोटिव मरम्मत की दुकान में जाने की जरूरत है।

46, "चरमराती" ध्वनि होने पर वाहन असमान सड़क की सतह पर या मंदी अवरोध के माध्यम से चल रहा है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष

कारण विश्लेषण: सामान्य तौर पर, चाहे नई हो या पुरानी कारें, असमान सतहों पर चलने पर या सड़क गति अवरोध के माध्यम से चलने पर, "चरमराहट" ध्वनि होगी। नई कार छोटी लगेगी, पुरानी कार बड़ी होगी, यह कोई दोष नहीं है। इसका कारण यह है कि वर्तमान कार का उपयोग स्वतंत्र निलंबन संरचना में किया जाता है, रबर भागों के कंपन को महसूस करने के लिए जुड़े भागों, जब वाहन कंपन एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाता है, तो रबर भागों और ध्वनि के विरूपण के कारण, जब आयाम होता है कंपन अपेक्षाकृत छोटा होता है, ध्वनि अपेक्षाकृत छोटी होती है।

47. जब क्लच पेडल दबाया जाता है तो हल्की सी "चीख़ने" की आवाज़ आती है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: क्लच पेडल में कुछ वाहन, हमेशा एक समान "चीख़, चीख़" ध्वनि जारी करते हैं, बहुत कष्टप्रद, क्लच विफलता के बारे में सोचा, यह घटना क्लच पेडल समर्थन शाफ्ट के लंबे समय तक उपयोग के कारण मामूली टूट-फूट के कारण होती है सामान्य समर्थन शाफ्ट के कारण कुछ स्नेहक के साथ लेपित किया जा सकता है! क्लच पेडल सपोर्ट शाफ्ट को आमतौर पर सपोर्ट शाफ्ट पर कुछ स्नेहक के साथ चिकनाई दी जाती है।

48. ब्रेक मास्टर सिलेंडर ऑयल कप में द्रव का स्तर उपयोग के साथ घटता रहता है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कुछ सावधान मित्र अक्सर सफाई करते हैं, वाहन की जाँच करते हैं। पाएंगे कि ब्रेक फ्लुइड कप में ब्रेक फ्लुइड का स्तर लगातार कम हो रहा है, यह कोई खराबी नहीं है। यह वाहनों के उपयोग के कारण होता है, ब्रेक पैड धीरे-धीरे पतले हो जाते हैं, कुल पंप तेल कप ब्रेक द्रव लगातार ब्रेक उप-पंप में जाता है, जो सामान्य है, नए ब्रेक पैड को प्रतिस्थापित करते समय, ब्रेक द्रव स्तर वापस आ सकेगा मूल ऊंचाई.

49. ब्रेक पेडल दबाने पर हल्की सी "हवा रिसाव" की आवाज आती है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: यह वैक्यूम बूस्टर की ध्वनि है। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का कार्य सिद्धांत इंजन द्वारा उत्पन्न नकारात्मक दबाव और वायुमंडलीय दबाव के बीच दबाव अंतर का उपयोग करके बूस्टर के भीतर रबर डायाफ्राम को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करना है, ब्रेक मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देना है, ताकि कम किया जा सके। ड्राइवर को ब्रेक पैडल पर जोर लगाना पड़ता है। जब ब्रेक पेडल पर कदम नहीं रखा जाता है, तो इंजन इनटेक मैनिफोल्ड का नकारात्मक दबाव गुहा के दोनों किनारों पर डायाफ्राम में पेश किया जाता है, दबाव संतुलित होता है, इसलिए सुपरचार्जर काम नहीं करता है, ब्रेक पेडल पर कदम रखते समय, सुपरचार्जर रबर वैक्यूम छेद के डायाफ्राम गुहा को बंद कर दिया जाता है, और साथ ही बाहरी दुनिया की हवा को अंदर जाने देने के लिए हवा के छेद को खोल दिया जाता है, हवा का दबाव गुहा की तुलना में अधिक होता है, जिससे रबर डायाफ्राम को हिलने और ब्रेक के पिस्टन को चलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। सिलेंडर को हिलाने के लिए, ताकि यह दबाव की भूमिका निभाए।

50. जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो गियरशिफ्ट लीवर पर "क्लिक" की आवाज आती है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: स्वचालित ट्रांसमिशन वाहनों में आम तौर पर गियरशिफ्ट लीवर के गलत संचालन को रोकने का कार्य होता है, ताकि चालक या वाहन के रहने वालों को गलत संचालन के कारण सुरक्षा दुर्घटनाओं से बचाया जा सके। इसलिए, "पी" स्थिति में ब्रेक पेडल लगाए बिना गियरशिफ्ट लीवर को नहीं हिलाया जा सकता है। गियरशिफ्ट लीवर पर "क्लिक" ध्वनि सोलनॉइड वाल्व द्वारा बनाई गई ध्वनि है, जो हर बार ब्रेक पेडल दबाने पर सुनाई देती है।

51. जब क्लच पेडल को थोड़ा नीचे दबाया जाता है तो गियर पकड़ने में दर्द नहीं होता है और कभी-कभी गियर ऊपर लटकाने पर गियर टकराने की आवाज आती है।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कुछ कारें पुल-वायर क्लच का उपयोग करती हैं। जब कुछ समय के लिए उपयोग किया जाता है तो क्लच पेडल धीरे-धीरे नीचे हो जाएगा, क्लच पर कदम रखते समय छोटा स्ट्रोक महसूस होगा, गियर पकड़ने पर दर्द नहीं होगा, और कभी-कभी गियर लटकाते समय गियर प्रभाव की ध्वनि होगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि क्लच पेडल को दबाने की संख्या बढ़ने पर पुल-वायर समायोजन का निश्चित लॉकनट स्वचालित रूप से अपने थ्रेड्स को घुमाता है। यह कोई खराबी नहीं है, बस फिक्स्ड लॉक नट को थोड़ा घुमाया जा सकता है।

52. ईंधन भरते समय इंजन की गति बढ़ जाती है लेकिन वाहन की गति नहीं बढ़ाई जा सकती।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: यदि वाहन में तेजी पाई जाती है, तो वाहन चलाना, खासकर जब वाहन को तेज करना इंजन की गति और गति के साथ नहीं बढ़ाया जा सकता है, मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए, आमतौर पर क्लच प्लेट को नुकसान होता है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाहनों में आम तौर पर ट्रांसमिशन घर्षण प्लेट क्षति के कारण होता है। इस बिंदु पर, आप अधिक आर्थिक नुकसान से बचने के लिए ड्राइविंग में तेजी नहीं ला सकते। बचाव की तलाश की जानी चाहिए या वाहन को मरम्मत के लिए किसी कार्यशाला में धीरे-धीरे ले जाना चाहिए।

53, लिफ्ट में दरवाजे के शीशे से हल्की सी "खड़खड़ाहट" की आवाज आती है।

दोष निर्धारण: रखरखाव दोष।

कारण विश्लेषण: कार लिफ्ट में दरवाजे के शीशे के उपयोग में कुछ समय के बाद दिखाई देगी, हल्की सी "खड़खड़ाहट" की आवाज आती है। विशेषकर ड्राइवर का पक्ष गंभीर है। इसका मुख्य कारण उत्तरी रेतीली हवा है, अक्सर दरवाजे के शीशे और सीलिंग टेप के संपर्क स्थान में कुछ छोटी धूल और बजरी बनी रहती है, जिसके परिणामस्वरूप कांच उठाने में शोर होता है। इस बार दरवाज़े के शीशे की सीलिंग रबर पट्टी और स्लाइड चैनल फलालैन नाली को रेत और धूल से समय पर साफ़ करें, अन्यथा यह दरवाज़े के शीशे को खरोंच देगा।

54. सीट बेल्ट स्वतंत्र रूप से पीछे नहीं हटती।

दोष निर्णय: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: कुछ वाहन समय की अवधि का उपयोग करने के बाद सीट बेल्ट को स्वचालित रूप से वापस रोल करते हैं, ऐसा तब दिखाई देगा जब सीट बेल्ट की रिहाई को समय पर पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता है, आम तौर पर ऐसा इसलिए होता है क्योंकि सीट बेल्ट गंदा होता है, जब तक कि अच्छी तरह से साफ न हो जाए समाधान।

55. जब टर्न सिग्नल रोशन होता है, तो यह सामान्य से अधिक बार झपकाता है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: टर्न सिग्नल के हैंडल को हिलाने पर, उपकरण पैनल पर टर्न सिग्नल डिस्प्ले लाइट सामान्य से अधिक बार चमकती है, यह एक खराबी है। आम तौर पर टर्न सिग्नल के एक तरफ बल्ब खराब होने के कारण लाइन के प्रतिरोध में बदलाव होता है। जब यह घटना आपके वाहन में होती है, तो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए समय पर इसकी जांच करना और बदलना सुनिश्चित करें।

56, वाहन का एयर कंडीशनिंग चालू होने पर इंजन की गति नहीं बदलती।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: सामान्य वाहन एयर कंडीशनिंग खोलते हैं, इंजन की गति बढ़ा दी जाती है, जो स्थिर इंजन निष्क्रिय गति को बनाए रखने के लिए एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की लोड आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है। हालाँकि, इंजन के कई नए वाहन कॉन्फ़िगरेशन में, इंजन को एयर कंडीशनिंग के दौरान गति में वृद्धि नहीं करनी होती है, बल्कि इंजन की निष्क्रिय गति स्थिरता को बनाए रखने के लिए इंजन इंजेक्टर इंजेक्शन समय में वृद्धि पर भरोसा करना होता है। इसलिए, एक इंजन जो एयर कंडीशनर चालू होने पर गति नहीं बढ़ाता है, जरूरी नहीं कि वह एक खराबी हो।

57, एयर कंडीशनिंग आउटलेट में हवा की मात्रा छोटी है।

दोष निर्धारण: रखरखाव दोष।

कारण विश्लेषण: वाहन के उपयोग के साथ वाहन के आंतरिक एयर वेंट में हवा की मात्रा उसी पंखे की गति में दिखाई देगी, जिसके तहत हवा की मात्रा धीरे-धीरे कम हो जाएगी, जबकि शीतलन प्रभाव भी कमजोर हो जाएगा। आम तौर पर ऐसा इसलिए होता है क्योंकि बहुत सी नई कारों में एयर कंडीशनिंग फिल्टर लगाए जाते हैं, इंस्टॉलेशन का उद्देश्य वाहन के इंटीरियर को स्वच्छ हवा प्राप्त करना है, जो सर्वोत्तम शीतलन प्रभाव प्राप्त करने के लिए एयर कंडीशनिंग बाष्पीकरणकर्ता को भी साफ रखता है। कुछ समय के बाद, फिल्टर गंदगी से ढक सकता है जिसके परिणामस्वरूप सांस लेने की क्षमता कम हो जाती है और परिणामस्वरूप वेंट से हवा का प्रवाह कम हो जाता है। इसलिए, फ़िल्टर को एक नए से बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

58. वाहन का पिछला दरवाजा अंदर से नहीं खुलेगा.

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: वर्तमान कार को आम तौर पर वाहन के पिछले दरवाजे में चाइल्ड लॉक के साथ स्थापित किया जाता है, ताकि पीछे की सीट पर बैठे बच्चों को खुले दरवाज़े के दुरुपयोग से सुरक्षा दुर्घटना से बचाया जा सके। कई लोग वाहन साफ ​​करते समय असावधानी के कारण चाइल्ड लॉक के हैंडल को हिला देते हैं, जिससे पीछे की सीट पर बैठे लोग दरवाजा खोलने के लिए अंदर से सवारी करते नजर आते हैं। यह कोई खराबी नहीं है, जब तक कि वाहन के बाहर से दरवाजा खोला जाता है और चाइल्ड लॉक हैंडल को खुली स्थिति में ले जाया जाता है।

59. कभी-कभी सर्दी के मौसम में सुबह के समय दरवाजे नहीं खुलते।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: सर्दियों में कार धोने, खुली हवा में चलने वाले वाहनों में अक्सर दरवाज़ा न खुलने की घटना दिखाई देती है, यह कोई दोष नहीं है, कार धोने के बाद अवशिष्ट नमी के कारण दरवाज़ा सीलिंग टेप, वॉटर आइसिंग पर रहता है आसंजन के कारण होता है. यदि आसंजन बहुत गंभीर नहीं है, तो आप दरवाजे को जबरदस्ती खोलने का रास्ता अपना सकते हैं। यदि आसंजन बहुत गंभीर है, तो इसे जबरदस्ती खोलने से दरवाजा सीलिंग टेप क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

60. कभी-कभी सर्दियों की सुबह में वाहन के दरवाजे की चाबी नहीं घुमाई जा सकती।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: सर्दियों में कार धोने के बाद, वाहन को खुली हवा में रखने पर अक्सर दरवाजे की चाबी न घूम पाने की घटना सामने आती है। यह कोई दोष नहीं है, यह कार धोने के कारण कीहोल में बचे पानी के कारण होता है, जो तब होता है जब चाबी को लॉक होल में डाला जाता है, लॉकिंग तंत्र के अंदर पॉप अप नहीं किया जा सकता है, चाबी को घुमाया नहीं जा सकता है। इस समय, जोर से पेंच न लगाएं, अन्यथा इससे चाबी को नुकसान या विरूपण होगा और इसका उपयोग नहीं किया जा सकेगा। दरवाज़ा खोलने के लिए रिमोट कंट्रोल का उपयोग करें या दरवाज़ा लॉक खोलने के लिए उसे गर्म करें।

61, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वाहन ब्रेक पैडल पर कदम नहीं रखते, शिफ्टर नहीं चल सकता।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: यह एक सुविधा सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई है, खराबी के लिए नहीं। जब इग्निशन स्विच चालू नहीं होता है, ब्रेक पेडल दबाया नहीं जाता है या इग्निशन कुंजी हटा दी जाती है, तो शिफ्टर को पी गियर से वापस नहीं लिया जा सकता है। यदि बाहर निकलना आवश्यक हो, तो लॉक किए गए शिफ्टर को छोड़ने के लिए आपातकालीन बटन दबाएं। यदि शिफ्टर चरण को पी गियर में नहीं रखा गया है तो इग्निशन कुंजी को लॉक लॉक स्थिति में नहीं बदला जा सकता है। जब इग्निशन स्विच चालू होता है, तो शिफ्टर को पी से दूसरे गियर में स्थानांतरित करने के लिए ब्रेक पेडल को दबाया जाना चाहिए। एक ही समय में शिफ्टर पर बटन दबाना भी आवश्यक है क्योंकि लॉक को रिलीज़ करने के लिए गाइड पिन को बढ़ाया जाना चाहिए।

62, आपातकालीन ब्रेकिंग में एबीएस वाहनों के साथ, "खड़खड़ाहट" शोर।

दोष निर्धारण: मिथ्या दोष।

कारण विश्लेषण: आपातकालीन ब्रेकिंग में एबीएस वाहनों के साथ, "गागा" शोर, जो सामान्य ध्वनि की डीकंप्रेसन प्रक्रिया में एबीएस कार्यकारी पंप है, एक ही समय में, ब्रेक पेडल के साथ ऊपर और नीचे उछलते हुए पैरों की अनुभूति होगी। . जब पहिया ब्रेक लगाता है, तो पहिया में स्थापित सेंसर तुरंत समझ सकते हैं कि पहिया बंद हो गया है या नहीं, और सिग्नल कंप्यूटर को प्रेषित किया जाएगा। पहिये को पकड़ने के लिए, कंप्यूटर तुरंत पहिये के ब्रेक लगाने के बल को कम कर देता है, पहिये को घुमाना जारी रखता है, एक निश्चित सीमा तक घुमाता है, कंप्यूटर यह सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक लगाने के लिए एक कमांड भेजता है कि पहिये में ब्रेक लगा है लेकिन उसे पकड़ने के लिए नहीं। मृत। यह तब तक दोहराया जाता है जब तक कार पूरी तरह रुक न जाए। कंप्यूटर एक सेकंड के बीच सैकड़ों बार पहियों का पता लगा सकता है, और साथ ही ब्रेकिंग सिस्टम में दर्जनों हेरफेर कर सकता है, हालांकि, जब तक एबीएस आपातकालीन ब्रेकिंग केवल तभी होती है जब सामान्य स्थिति की भूमिका अभी भी होती है साधारण ब्रेकिंग सिस्टम।

63. सर्दियों में गर्म हवा चालू करने पर सामने की विंडशील्ड पर धुंध छा जाती है और साथ में मीठी गंध भी आती है।

दोष निर्धारण: सच्चा दोष।

कारण विश्लेषण: जब आपका वाहन गर्म हवा का उपयोग करता है तो ऐसी घटना होती है, आम तौर पर हीटिंग वॉटर टैंक के भीतर कैब के कारण मामूली रिसाव होता है। फ्रंट विंडशील्ड ग्लास पर कोहरा कार में ब्लोअर द्वारा उत्पन्न हवा है, जो वायु नलिकाओं से उड़ाए गए एंटीफ्रीज के सिंक रिसाव को ड्राइव करता है, जिसके कारण फ्रंट विंडशील्ड ग्लास में संघनन होता है, साथ ही, लोग विशेष भी महसूस कर सकते हैं एंटी-आइसिंग तरल पदार्थ का स्वाद। इस समय पंखा बंद कर देना चाहिए, कोहरा धीरे-धीरे छंट जाएगा। हालाँकि, इसकी मरम्मत समय पर किसी पेशेवर मरम्मत की दुकान से कराई जानी चाहिए।

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